​ZASSOU の雑想ブログ

― 物流企業にとって、現場は「商品」そのもの ― 物流会社の現場を訪問する機会があると、私は設備やシステムを見る前に、その現場の「空気」を見ます。もちろん、空気といっても目に見えるものではありません。 現場に一体感があるか。 現場と経営との間に大きな壁を感じないか。 会社が大切にしていることが、管理者だけでなく現場で働く人たちにまで伝わっているか。 そこで働いている人たちが、それぞれ違う仕事をしながらも、一つの組織としてつながっているか。そんなことを見ています。 これはコンサルタントとしての癖なのかもしれません。 そして私は、この「空気」は特に物流企業にとって重要だと考えています。 ■　自社物流と物流企業では、現場の意味が違う メーカーや卸売業などの自社物流にとって、物流は事業を支える重要な機能です。 商品を正確に保管し、必要な時に必要な場所へ届ける。 そのために必要な機能と業務レベルを維持できる人材を配置する。 組織の規模が大きくなれば、当然、必要となる人数も増え、責任者に求められる能力も高くなります。しかし、自社物流にとって物流は、あくまで会

― 物流アウトソーシングで、本当に見るべきもの ― メーカー・卸売業・小売り業などが自社で運営する物流センターと、物流企業が運営する倉庫・物流センター。 商品を入荷し、保管し、必要な商品をピッキングし、出荷する。 基本的な業務だけを見れば、やっていることはよく似ています。 しかし、私はこの二つの現場は、似ているようで性質がかなり違うものだと考えています。 なぜなら、そもそも物流現場に求められている目的が違うからです。 ■　自社物流は「自社に必要な物流」を追求する メーカーなどの物流現場は、当然ながら自社の事業を支えるために存在しています。 扱う商品、販売先、受注形態、物量の波、納品条件、品質基準なども、基本的には自社の事業によって決まります。 「この商品だけは特別な管理が必要」 「この得意先だけ納品条件が違う」 「月末になると物量が急増する」 「多少手間が掛かっても、この顧客にはここまで対応する」 こうした自社特有の事情を前提として、物流現場を作ることができます。 そのため、物流現場だけを見れば、一見非効率に思える運用が残っていることもあります。

～「止まらない物流」を実現し続けるために～ 原油価格や原材料費の高騰は、製造原価だけでなく物流費にも大きな影響を与えています。企業が増加したコストを商品価格へ転嫁すれば、消費者の負担はさらに重くなります。 しかし、賃金の上昇が物価の上昇に追いつかなければ、消費者が受け入れられる価格には限界があります。 需要が落ちれば販売数量が減少し、一つの商品が負担する固定費は増加します。その結果、さらなる値上げが必要になるという悪循環に陥りかねません。 では、このような時代に求められる物流とは、どのようなものでしょうか。 その答えの一つは、コストを抑え、持続可能な「止まらない物流」をつくることです。 □「コストを抑える」とは何か 物流コストを抑えるというと、運送会社への値下げ要求や人員の削減を思い浮かべるかもしれません。しかし、それだけでは物流現場を疲弊させ、ドライバー不足やサービス品質の低下を招きます。短期的に費用が下がっても、長期的には物流が止まるリスクを高めることになります。 本当に必要なのは、物流に携わる人の利益を削ることではなく、物流全体に存在するム

中東情勢で物流を取り巻く環境も、今後の方向性も大きく変わります。コレからの物流のヒントを記しました。

物流センターの移転・立ち上げを検討中の企業に向けて 先日、個人的にショッキングなニュースが届きました。知人の経営する会社が破産したというものです。1年程前、彼は精神的にかなり参っている様子で、物流コスト削減についての助言を求めてきました。彼の会社の経営状況を考慮し、可能な策を伝えました。彼はそれを実行し、後日「何とか前向いて頑張る」というメールをもらいました。しかし、残念ながら経営状態を好転させることは叶わなかったようです。 彼の会社は外部の物流会社に在庫の管理運営を委託していました。外部委託をしている場合に考えられる物流コスト削減の手段はいくつか存在します。 物流コスト削減の主な手段 委託先をより安い業者に変更する 在庫を削減する 運用、サービス内容を変更し、業者に単価を見直してもらう 作業量を減らす 自社で物流業務を行う これらが主だった策となります。この中で一番、着手しやすいのは「在庫の削減」です。在庫量が減れば「保管コスト」が減ります。業種によって異なりますが、物流経費全体の中で保管にかかるコストは大抵30％以上です。仮に30％だとして、